Von Antony Sutton
Die Invasion in Afghanistan war ein bahnbrechender Wandel in der sowjetischen Militärtaktik. Über Nacht hatten die Sowjets den Flugplatz Kabul erobert und die Hauptstadt mit Panzern umzingelt. Wie rollten sowjetische 30-Tonnen-Panzer an einem Tag von der sowjetischen Grenze in die Innenstadt von Kabul? Was ist mit dem rauen afghanischen Gelände? Die Antwort ist einfach: Es gibt zwei Autobahnen von der Sowjetunion nach Kabul, darunter eine mit einer Länge von 647 Meilen. Ihre Brücken können Panzer tragen. Glauben Sie, dass afghanische Bauern diese Straßen für Yak-Karren gebaut haben? Glauben Sie, dass afghanische Bauern diese Straßen überhaupt finanziert haben? Nein, der US-Steuerzahler hat sie finanziert. Im Jahr 1966 tauchten in obskuren US-Zeitschriften Berichte über dieses riesige Bauprojekt auf. Das Projekt wurde im folgenden Jahr abgeschlossen. Es war Teil von Lyndon Johnsons Great Society. Sowjetische und US-amerikanische Ingenieure arbeiteten Seite an Seite und gaben US-amerikanische Entwicklungshilfegelder und sowjetisches Geld aus, um die Autobahnen zu bauen. Ein 67 Meilen langer Straßenabschnitt nördlich über den Salang-Pass in die UdSSR kostete 42 Millionen US-Dollar oder 643.000 US-Dollar pro Meile. John W. Millers, der Leiter des United National Survey Teams in Afghanistan, bemerkte damals, dass es das teuerste Stück Straße sei, das er je gesehen habe. Die Sowjets bildeten 8.000 Afghanen aus und setzten sie für den Bau ein.
Die sowjetische militärisch-zivile Fahrzeugindustrie, wie sie sich später entwickelte, produziert eine Auswahl an Nutzlastkraftwagen und Automobilen in wenigen großen Werken, die von westlicher, hauptsächlich amerikanischer technischer Hilfe und Maschinen entworfen, gebaut und fast vollständig mit westlicher, hauptsächlich amerikanischer, technischer Hilfe und Maschinen ausgestattet wurden.
Diese Automobilfabriken stellen größtenteils ihre eigenen Komponenten her und liefern diese an Montagewerke in anderen Teilen der Sowjetunion. Es besteht ein hohes Maß an Integration zwischen russischen Militär- und Zivilfahrzeugmodellen. Militärische und zivile Fahrzeuge haben austauschbare Teile und die sowjetische Politik besteht darin, die militärischen und zivilen Konstruktionen so weit wie möglich zu vereinheitlichen, um den Modellwechsel im Kriegsfall zu erleichtern. Der sowjetische Ökonom A. N. Lagovskiy stellt fest, dass sowjetische „zivile“ landwirtschaftliche Traktoren und Kraftfahrzeuge ohne größere Umbauten direkt als Militärfahrzeuge eingesetzt werden können. Sowjetische Traktoren (direkte Kopien von Caterpillar-Modellen) wurden im Zweiten Weltkrieg und in Korea als Artillerieschlepper eingesetzt.
General G. I. Pokrovski argumentiert ähnlich über die rückstoßfreie 106-Millimeter-Waffe der USA, die auf einem Willys-Jeep montiert ist, und bemerkt, dass „selbst relativ leistungsstarke rückstoßfreie Artilleriesysteme derzeit auf einem leichten Automobil montiert werden können, ohne die Anzahl der untergebrachten Männer zu verringern.“ Fast alle – möglicherweise 95 Prozent – der sowjetischen Militärfahrzeuge werden in sehr großen Fabriken hergestellt, die von amerikanischen Ingenieuren in den 1930er bis 1970er Jahren entworfen wurden. Viele große amerikanische Unternehmen waren maßgeblich am Aufbau der sowjetischen Lkw-Industrie beteiligt. Die Ford Motor Company, die A. J. Brandt Company, die Austin Company, General Electric, Swindell-Dressier und andere lieferten die technische Unterstützung, Designarbeit und Ausrüstung der ursprünglichen Riesenfabriken.
Ende der 1960er Jahre entstand das sogenannte Fiat-Togliatti-Automobilwerk. Drei Viertel dieser Ausrüstung stammten aus den USA. 1972 erteilte die US-Regierung dann Lizenzen im Wert von einer Milliarde US-Dollar für den Export von Ausrüstung und technischer Hilfe für das Lkw-Werk in Kama. Das als größte Lkw-Werk der Welt geplante Werk erstreckt sich über 36 Quadratmeilen und produziert mehr schwere Lkw, darunter auch Militär-Lkw, als alle US-amerikanischen Lkw-Hersteller zusammen produzieren. Im Mai 1929 unterzeichneten die Sowjets ein Abkommen mit der Ford Motor Company aus Detroit. Die Sowjets stimmten dem Kauf von Automobilen und Teilen im Wert von 13 Millionen US-Dollar zu, und Ford erklärte sich bereit, bis 1938 technische Hilfe beim Bau eines integrierten Automobilwerks in Nischni-Nowgorod zu leisten.
Heute ist diese Anlage als Gorki bekannt. Mit seiner Originalausrüstung, ergänzt durch Importe und inländische Kopien importierter Ausrüstung, produziert Gorki die GAZ-Reihe von Automobilen, Lastwagen und Militärfahrzeugen.
Sobald Fords Ingenieure 1930 Gorki verließen, begannen die Sowjets mit der Produktion von Militärfahrzeugen. Während des Zweiten Weltkriegs stellte Gorki mehrere auf Lastwagen montierte Raketenwerfer her. Im August 1971 zahlte das US-Verteidigungsministerium der Hamilton Watch Company 2 Millionen US-Dollar für Präzisionsuhrmacherausrüstung. Uhrmacherausrüstung wird zur Herstellung von Zündern für Bomben und Artilleriegranaten, Steuerrädern für Flugzeuge, Ritzeln und ähnlichen militärischen Komponenten verwendet. Der Großteil der sowjetischen Uhrenherstellungsausrüstung wurde aus den Vereinigten Staaten und der Schweiz geliefert; in einigen Fällen verwenden die Sowjets Kopien dieser ausländischen Maschinen.
Im Jahr 1929 erhielt die alte Miemza-Konzessionsfabrik, ehemals ein zaristisches Werk, die komplette Ausrüstung der Ansonia Clock Company aus New York, die für 500.000 US-Dollar erworben wurde. Daraus entstand die Zweite Staatliche Uhrenfabrik in Moskau, die von amerikanischen und deutschen Ingenieuren in Produktion genommen und an Militärprodukte angepasst wurde. 1920 wurde das komplette Werk der Deuber-Hampton Company in Canton, Ohio, in die Sowjetunion überführt und von vierzig amerikanischen Technikern in Produktion genommen. Bis 1930 wurden alle in der Sowjetunion verwendeten Uhrenkomponenten aus den USA und der Schweiz importiert. Diese neue Fertigungskapazität mit Ursprung in den USA ermöglichte die Produktion von Sicherungen und Präzisionsgetrieben für militärische Zwecke.
Während des Zweiten Weltkriegs wurde es durch Lend-Lease-Vorräte und Maschinen ergänzt. Die erste Umleitung von Halbleiterfertigungsanlagen erfolgte 1974. McLeod sagte, zu den Teilnehmern der Umleitung gehörte Luther Heidecke, ein Vertreter von Honeywell/West Germany, AG, und Peter Gessner, der europäische Vertriebsmitarbeiter von Applied Materials, einem nordkalifornischen Unternehmen, das Anlagen zur Halbleiterfertigung herstellt. Gessner hatte auch andere Jobs und war als europäischer Verkäufer für II Industries und Kaspar Electronics tätig. Darüber hinaus war Gessner bei Richard Mueller angestellt. Heidecke wickelte über Honeywell/Westdeutschland Aufträge für den Kauf von Halbleiterfertigungsanlagen ab und arrangierte den Export von II Industries- und Kaspar Electronics-Maschinen nach Westdeutschland und schließlich in die Sowjetunion. Heideckes Aktivitäten erregten die Aufmerksamkeit der westdeutschen Behörden, die ihn strafrechtlich verfolgten, weil er den Sowjets Informationen zur nationalen Sicherheit gegeben hatte. McLeod beschrieb eine zweite Ablenkung. Eine Exportfirma aus Mays Landing, New Jersey, bekannt als Semi-Con, gegründet von einem Westdeutschen Richard Mueller und geleitet von einem ehemaligen Geheimdienstagenten, verschiffte Halbleiterfertigungsanlagen in die Sowjetunion. Die Ausrüstung stammte von II Industries und Kaspar Electronics.
Der größte Einzellieferant von Computern für die UdSSR war International Computers and Tabulation, Ltd. aus dem Vereinigten Königreich, das auch die RCA-Technologie lizenziert und bis 1970 mindestens 27 der damals 33 großen Computer in Russland geliefert hatte. Im November 1969 gingen beispielsweise fünf Computer der 1900er-Serie des Unternehmens (im Wert von 12 Millionen US-Dollar) an die UdSSR. Diese großen Hochgeschwindigkeitseinheiten mit integrierten Schaltkreisen waren zweifellos allem, was die Sowjets herstellen konnten, deutlich voraus. Solche Maschinen waren durchaus in der Lage, militärische und raumfahrttechnische Probleme zu lösen. Tatsächlich, a
Computer können nicht zwischen zivilen und militärischen Problemen unterscheiden.
1971 wurde die als RYAD-Serie bekannte Familie von Allzweckcomputern aus der UdSSR und Osteuropa angekündigt. Diese basieren im Wesentlichen auf illegal in die UdSSR umgeleiteten IBM 360- und 370-Computern. Dies hatte den wichtigen Effekt, dass ihnen eine riesige Bibliothek an Computersoftware zur Verfügung stand, die RYAD-kompatibel war. Mitte 1983 stellten die Sowjets ihren ersten Personalcomputer vor – den AGATHA (ein ziemlich merkwürdiger Name für ein russisches Produkt).
Der in Zelenograd, außerhalb von Moskau, hergestellte Agatha wurde in umgekehrter Reihenfolge vom APPLE II entwickelt. Die Spezifikationen ähneln denen des APPLE und die Komponenten werden entweder in der Sowjetunion aus rückentwickelten US-Komponenten hergestellt oder importiert und offen gekauft oder heimlich gekauft in Europa oder Japan. Beamte der Akademie der Pädagogischen Wissenschaften haben zugegeben, dass der APPLE II gedient hat als „Prototyp“ für die sowjetische Agatha. Das technische Hilfsabkommen der Control Data Corporation mit der Sowjetunion von 1973
ermöglichte es den Sowjets, die erste Phase ihrer Halbleiterproduktionsanlage abzuschließen (siehe Kapitel 4). Von großer Bedeutung ist ein Vergleich der öffentlichen Argumentation der Control Data Corporation mit der Medien und Kongress mit diesem Abkommen von 1973 und seiner völlig einseitigen Darstellung des Arguments der nationalen Sicherheit. Daraus lässt sich nur schließen, dass es sich bei einigen CDC-Aussagen um bewusste Unwahrheiten handelt. Wir machen das
durch den Vergleich öffentlicher Äußerungen von Control Data, insbesondere des Vorsitzenden William Norris, mit internen Dokumenten und Vereinbarungen mit der Sowjetunion. Im Jahr 1937 war die Sowjetregierung davon überzeugt, dass die amerikanische Methode zum Bau von Flugzeugen für die russischen Verhältnisse die beste sei. Die Vereinigten Staaten wurden so zum Hauptlieferanten sowjetischer Flugzeugtechnologie, insbesondere als Erbauer neuer sowjetischer Flugzeugfabriken. Zwischen 1932 und 1940 mehr als zwanzig amerikanische Unternehmen
lieferte entweder Flugzeuge, Zubehör oder technische Unterstützung für komplette Flugzeuge und Flugzeugfertigungsanlagen. In den späten 1960er Jahren waren sowjetische Raketen äußerst ungenau. Laut Abraham Shifrin, einem ehemaligen Beamten des Verteidigungsministeriums, konnten sie die Vereinigten Staaten kaum finden, geschweige denn ein bestimmtes Ziel. In den späten 1970er Jahren wurde ihre Genauigkeit so verbessert, dass die Sowjets eine hohe Trefferquote bei einem so kleinen Ziel wie dem Weißen Haus garantieren konnten. Das technologische Hindernis war die Massenproduktion miniaturisierter Präzisionskugellager für Leitsysteme.
In den frühen 1960er Jahren versuchten die Sowjets, US-Technologie für die Massenproduktion zu kaufen von miniaturisierten Präzisionslagern. 1972 wurden die notwendigen Schleifmaschinen jedoch von der Bryant Chucking Grinder Company verkauft und ihre Produkte werden heute in sowjetischen Lenkflugkörpersystemen und Gyroskopen eingesetzt. Konkret waren die Sowjets dann in der Lage, ihre Raketen MIRV-fähig zu machen und ihre Genauigkeit zu erhöhen. 1931 verschiffte Bryant 32,2 Prozent seiner Produktion in die UdSSR. 1934 gingen 55,3 Prozent der Produktion nach Russland. Bis 1938 gab es keine Lutherlieferungen, als die Sowjets erneut ein Viertel von Bryants Jahresproduktion kauften. Große Lieferungen wurden auch im Rahmen von Lend-Lease durchgeführt. Die sowjetische Abhängigkeit vom Westen in der Kugellagertechnologie erreichte ihren Höhepunkt nach den Jahren 1959–61, als die Sowjets die Fähigkeit zur Massenproduktion von Miniatur-Präzisionskugellagern für Waffensysteme anstelle von Labor- oder Serienproduktion benötigten. Das einzige Unternehmen auf der Welt, das die erforderliche Maschine für einen Schlüsselvorgang bei der Bearbeitung der Laufringe für Präzisionslager (Centalign-B) liefern konnte, war die Bryant Chucking Grinder Company. Die Sowjetunion verfügte nicht über eine solche Massenproduktionsfähigkeit. Seine Miniaturkugellager im Jahr 1951 wurden entweder importiert oder in kleinen Mengen auf italienischen und anderen importierten Geräten hergestellt.
Vor dem Zweiten Weltkrieg wurde nur ein sowjetisches Schlachtschiff gebaut – die Tretii International („Dritte Internationale“), die am 15. Juli 1939 in den Leningrader Werften auf Kiel gelegt wurde. Die Kanonen, Geschütztürme, Panzerungen und Kessel für dieses 35.000 Tonnen schwere Schlachtschiff wurden in den Vereinigten Staaten und in Deutschland gekauft. Das Schiff wurde Ende der 1940er Jahre fertiggestellt. Andere sowjetische Schlachtschiffe aus der Vorkriegszeit – die Marat, die Kommuna und die Oktyabrskyaya Revolutsla – waren überholte und umgerüstete ehemalige zaristische Schiffe. Versuche, drei Schlachtschiffe der italienischen Vittorio Veneto-Klasse zu bauen, wurden aufgegeben. Ende der 1930er Jahre befanden sich drei Flugzeugträger im Bau. Die Stalin (ehemals der zaristische Admiral Kornilow), ein 9.000 Tonnen schweres Schiff, das 1914 gebaut, 1929 umgestaltet und 1939 als Flugzeugträger fertiggestellt wurde. Zwei weitere Flugzeugträger mit jeweils 12.000 Tonnen wurden „auf der Grundlage amerikanischer Baupläne“ gebaut – die Krasnoye Znamye und die Woroshilov. Sowjetische Kreuzer des Zweiten Weltkriegs waren umgerüstete Schiffe aus der Zeit des Zaren, darunter die Krasni Kavkaz (ehemals Admiral Lazarov, gebaut 1916 in Kinoleav), die Profintern Svetlana, 1915 in Reval [heute Tallinn] gebaut und 1937 umgerüstet) und die Chevonagy Ukraina (ehemals Admiral Nakhimov, gebaut 1915). Der erste sowjetische Versuch, einen Kreuzer zu bauen, war die Kirov-Klasse mit 8.000 Tonnen.
Drei Schiffe wurden 1934-35 mit in Italien hergestellten Tosi-Motoren auf Kiel gelegt und nach italienischen Plänen in Putilovets (die Kirov) gebaut und bei Nikoleav (Kulbyshev) unter der technischen Leitung von Sansaldo, einer italienischen Firma. Vor dem Zweiten Weltkrieg gab es drei Gruppen sowjetischer Zerstörer. Zuerst vierzehn zaristische Schiffe – vier in der Petrovski-Klasse (Baujahr 1917–18), neun in der Uritski-Klasse (Baujahr).
1914-15) und ein ehemaliges Novik (Baujahr 1911). Zweitens wurden unter den Sowjets einige neue Klassen von Zerstörern nach französischen und italienischen Entwürfen gebaut. Zwischen 1935 und 1939 wurden nach französischen Zeichnungen fünfzehn Zerstörer mit je 2.900 Tonnen als Leningrad-Klasse gebaut: sechs auf den Leningrader Werften, acht am Schwarzen Meer und eine in Wladiwostok. Die ersten von französischen Ingenieuren überwachten Einheiten ähnelten französischen Schiffen. Die dritte Kategorie umfasste die Stemitelnie-Klasse, die größte sowjetische Zerstörerklasse der 1930er Jahre. Zwischen 1936 und 1939 wurden 35 dieser 1.800 Tonnen schweren Schiffe unter italienischer Aufsicht hauptsächlich in Leningrad und auf den Werften am Schwarzen Meer gebaut, wobei ein italienisches Odero-Terni-Orlando-Design und britische Maschinen zum Einsatz kamen. Ihre Motoren waren Getriebeturbinen von Tosi (Italien) mit 50.000 PS. Darüber hinaus Taschkent, ein weiteres Odero-Terni-Orlando-Design, wurde in Italien gebaut – das einzige sowjetische Überwasserkriegsschiff, das in den 1930er Jahren im Ausland gebaut wurde. Im Januar 1939 entwarf die amerikanische Marinearchitektenfirma Gibbs and Cox zwei Zerstörer und ein 45.000 Tonnen schweres Schlachtschiff für die Sowjetunion in den Vereinigten Staaten. Von 1939 bis 1941 erhielten die Sowjets deutsche Militärhilfe.
Auf den Leningrader Werften übernahmen deutsche Techniker den Bau und die Reparatur sowjetischer Schiffe. Diese Zusammenarbeit dauerte achtzehn Monate, von Ende 1939 bis Mai 1941. Insgesamt umfasste die sowjetische Flotte im Jahr 1941 drei Schlachtschiffe, acht Kreuzer, 85 Zerstörer und mehr Torpedoboote, 24 Minenleger, 75 Minensuchboote, 300 Motortorpedoboote und Kanonenboote sowie 250 U-Boote. Die meisten wurden im Westen oder nach westlichem Vorbild gebaut. US Lend-Lease fügte dieser Gesamtzahl 491 Schiffe hinzu: 46 110-Fuß-U-Boot-Verfolger und 59 65-Fuß-U-Boot-Verfolger, 221 Torpedoboote (24 davon aus dem Vereinigten Königreich), 77
Minensuchboote, 28 Fregatten, 52 kleine Landungsboote, 2 große Landungsboote aus dem Vereinigten Königreich und 6 Frachtkähne. Neben Kampfschiffen übertrug Lend-Lease auch Handelsschiffe und Schiffsmotoren.
In Bezug auf die Tonnage verdoppelte Lend-Lease wahrscheinlich die Größe der sowjetischen Marine. Nur eine kleine Anzahl dieser Marineschiffe wurde zurückgegeben, obwohl der Lend-Lease-Rahmenvertrag die Rückgabe aller Schiffe vorsah. Seit dem Zweiten Weltkrieg erfolgte die Unterstützung des sowjetischen Marinebauprogramms in zwei Formen: Export von Schiffbauausrüstung und Werftkränen aus europäischen Ländern und der Vereinigten Staaten und Nutzung von Plänen und Entwürfen, die von den Vereinigten Staaten und der NATO durch Spionage erhalten wurden. Zum Beispiel die hochentwickelte Ausrüstung der U.S.S. Pueblo, das von den Nordkoreanern in die UdSSR verlegt wurde, war allem um mindestens fünfzehn Jahre voraus
die Sowjets hatten es Ende der 1960er Jahre getan. Mit anderen Worten: Die Eroberung der Pueblos führte die Sowjets zu einem Sprung von den technischen Entwicklungen in Deutschland und im Lend-Lease-System der Nachkriegszeit zur modernsten US-Technologie.
Die derzeitigen sowjetischen Erwerbe von Marineausrüstung sind von großer Bedeutung und ein Beweis dafür, dass der Westen es versäumt hat, eine realistische Verteidigungshaltung aufrechtzuerhalten.
Chemische Technologie ist eine entscheidende Voraussetzung für die moderne Kriegsführung. Sprengstoffe erfordern chemische Technologie und beispielsweise können Düngemittelfabriken unter Kriegsbedingungen schnell auf die Herstellung von Sprengstoffen umgestellt werden. Viele Nervengase erfordern Chemikalien und Technologien, die denen zur Herstellung landwirtschaftlicher Insektizide ähneln. Ein Ende der 1970er Jahre erstellter Bewertungsbericht der Central Intelligence Agency30 kam zu dem Schluss, dass die „UdSSR in hohem Maße von westlicher Chemietechnologie abhängig ist“. In einer Vereinbarung von 1929 wurde festgelegt, dass die Sowjets das Du-Pont-Verfahren zur Oxidation von Ammoniak zur Herstellung von 50-65-prozentiger Salpetersäure nutzen konnten.
„Chemstroi verfügt über ausreichende Daten, Informationen und Fakten in Bezug auf die Planung, den Bau und den Betrieb solcher Anlagen, die Chemstroi in die Lage versetzen, Ammoniakoxidationsanlagen zu entwerfen, zu bauen und zu betreiben.“
Später im Jahr 1932 wurden die Verhandlungen zwischen Du Pont und den Sowjets über den Bau einer gigantischen Salpetersäureanlage mit einer Kapazität von 1.000 Tonnen pro Tag abgeschlossen. Die Traktorenfabriken in Stalingrad, Charkow und Tscheljabinsk wurden mit fast vollständiger amerikanischer Unterstützung und Ausrüstung errichtet, und die Kirow-Anlage in Leningrad, die von Ford rekonstruiert wurden, wurden von Anfang an zur Produktion sowjetischer Panzer, Panzerwagen und Selbstfahrlafetten genutzt. Der Enthusiasmus, mit dem dieses Panzer- und Panzerfahrzeugprogramm verfolgt wurde, und die Umlenkung der besten russischen Ingenieure und materiellen Prioritäten auf militärische Zwecke waren zumindest für einen Teil des aktuellen sowjetischen Problems der rückläufigen Traktorenproduktion und periodischer Hungersnöte verantwortlich. Sowjetische Traktorenfabriken wurden in den frühen 1930er Jahren mit großer technischer und ausrüstungstechnischer Unterstützung der USA gegründet.
Das Stalingrader Traktorenwerk wurde komplett in den USA gebaut, nach Stalingrad verschifft und dann in ebenfalls in den USA gekauften vorgefertigten Stahlgebäuden installiert. Der sowjetische T-34 und der modifizierte T-34/85 wurden erstmals im Zweiten Weltkrieg eingeführt und im Koreakrieg ausgiebig gegen Amerikaner eingesetzt. Das Modell wurde später im Ungarnaufstand und in „Befreiungskriegen“ bis heute verwendet. Der T-34 ist ein hervorragendes Design und eine beeindruckende Waffe. Es betont die Fähigkeit der Sowjets, Waffen zu entwickeln, während sie hinsichtlich Produktionsanlagen und grundlegender technischer Fortschritte immer noch vom Westen abhängig sind. Auf jeden Fall verfügte der T-34 über das Christie-Fahrwerk aus den USA, nutzte jedoch im Allgemeinen einen 500-PS-V-Diesel, der vom deutschen B.M.W. entwickelt wurde. Diesel
Motor. Der T-34/85 war der T-34 mit deutlich erhöhter Feuerkraft. Die Kugellager des T-34 und des T-34/85 wurden auf schwedischer Ausrüstung hergestellt. Die ursprünglichen T-34 wurden aus mehreren Millionen Tonnen Panzerplatten gebaut, die aus den Vereinigten Staaten importiert wurden.
