Die von der sowjetischen Gorki-Fabrik produzierten Fahrzeuge waren im Grunde Technologie der Ford Motor Company. Das Werk wurde Anfang der 1930er Jahre von Ford errichtet, und seitdem wurden zusätzliche ausländische Gerätschaften installiert.
Unter den zahlreichen zivilen und militärischen Modellen, die hergestellt wurden von diesem Ford-Werk ist der GAZ-69; in seiner zivilen Version ein medizinisches Hilfsfahrzeug, aber in seinen militärischen Versionen ein Ein-Tonnen-Militärlastwagen, ein Aufklärungsfahrzeug, ein Kommandowagen und ein mobiler Raketenwerfer. Die Untersuchung der Konstruktionsdetails des GAZ-69-Fahrzeugs bestätigte, dass es sich um ein Faksimile amerikanischer Technologie handelt. Der Katalog enthält Diagramme der verschiedenen Teile des GAZ-69, und diese können mit Teilen abgeglichen werden, die in amerikanischen Katalogen gezeigt werden, insbesondere denen der Ford Motor Company. Der Vergleich von Ölpumpe, Ölfilter, Kraftstoffpumpe, Vergaser, Schalldämpfern und Kühler macht es deutlich. Der GAZ-69 war das grundlegende leichte Geländefahrzeug der sowjetischen Armee, bevor die Armee umstieg auf den UAZ-469.
Das sowjetische Interesse an solch kleinen Fahrzeugen geht auf den Zweiten Weltkrieg zurück. Der GAZ-64 ist die sowjetische Version des US-Jeeps, und wir wissen, dass ein solches Fahrzeug Teil des sowjetischen strategischen Denkens war.
Der sowjetische General Giprokovski hatte den Vorteil des Jeeps als Waffenträger kommentiert:
„Sogar verhältnismäßig starke rückstoßfreie Artilleriesysteme können zur Zeit [Ende der fünfziger Jahre] auf leichte Automobile montiert werden, ohne die Zahl der Männer zu verringern, die untergebracht werden können.“
So bot der VAZ-Motor findigen russischen Militäringenieuren weitreichende Möglichkeiten. Russische Ingenieure mussten jedoch nicht besonders erfinderisch sein.
Es war einer der peinlichsten Momente des Ukraine-Kriegs, als in der Talkshow „Anne Will“ der ukrainische Außenminister Dmytro Kuleba beklagte, dass Bauteile aus deutscher Produktion in russischen Einsatzfahrzeugen zu finden seien. Ohne BOSCH würden diverse gepanzerte und ungepanzerte Einheiten nicht fahren, wie der GAZ TIGR:
Ohne LKWs kein Militär
Selbst im 21. Jahrhundert sehen wir im Ukraine-Krieg noch, welche elementare Bedeutung LKWs besitzen, die Truppen, Treibstoff und Nachschub transportieren. Ohne die LKW-Logistik wäre Russland im Zweiten Weltkrieg auf verlorenem Posten gewesen, genauso wie bei der anschließenden Besatzung von Osteuropa und Ostdeutschland.
Obwohl die militärische Produktion der sowjetischen Fabriken von Gorki und ZIL dem US-Geheimdienst und damit den aufeinanderfolgenden Regierungen gut bekannt war, wurde in den 1960er und 1970er Jahren amerikanische Hilfe für den Bau sogar großer Militärlastwagenfabriken genehmigt. So erlaubten US-Politiker, insbesondere in den Regierungen Johnson und Nixon, ausgerechnet unter dem Drängen von Henry Kissinger, den Bau der Werke Togliatti (Wolgograd) und Kama River. Das Wolgograder Automobilwerk, das zwischen 1968 und 1971 gebaut wurde, hatte eine Kapazität von 600.000 Fahrzeugen pro Jahr, dreimal mehr als das von Ford gebaute Gorki-Werk, das bis 1968 das größte Autowerk in der UdSSR war.
Obwohl Wolgograd in der westlichen Literatur als „Togliatti-Werk“ oder „Fiat-Sowjet-Autowerk“ bezeichnet wird und eine Version der Fiat-124-Limousine produzierte, war der Kern der Technologie amerikanisch. Drei Viertel der Ausrüstung stammten aus den Vereinigten Staaten.
Amerikanische Steuerzahler sicherten die Kama-Finanzierung über die Export-Import Bank ab. Der damalige Leiter der Export-Import Bank war William J. Casey, ein ehemaliger Mitarbeiter von Armand Hammer und später (1985) Direktor der Central Intelligence Agency. Die Finanzierung wurde von der Chase Manhattan Bank arrangiert, deren damaliger Vorsitzender David Rockefeller war. Chase ist der ehemalige Arbeitgeber von Paul Volcker, später Vorsitzender der Federal Reserve Bank.
